刚刚过去的2023年，对中国汽车行业来说，注定是不平凡的一年，在这一年里，行业也迎来了不少新变化，特别是诸多中国自主品牌强势崛起更让很多人眼前一亮。这一年汽车市场竞争激烈异常，价格战成为全年主旋律。
跨入2024年，中国汽车行业也开启了全新篇章。百度有驾结合当下趋势，展望新的一年，让我们一同瞧瞧迈向高质量发展阶段的中国车市，会呈现什么样的发展势头？在风起云涌的环境之下中国车市能否再攀高峰呢？
新能源销量还得涨
新年伊始，新能源车企陆续公布了2023年12月以及全年销量数据。
整体来看，车企们在2023年几乎均实现了销量同比增长。其中，比亚迪2023年全年累计销量为302.44万辆，同比增长62.3%，完成了300万辆的年度销量目标，同时蝉联全球新能源汽车销量冠军。
上汽集团2023年12月新能源汽车销量为21.9万辆，创历史新高。2023年全年，上汽集团共销售新能源汽车112.3万辆。广汽埃安2023年新能源车销量为48万辆，同比增长77%。
造车新势力方面，理想汽车全年共交付37.6万辆，同比增长182.2%，完成2023年30万辆的销量目标。理想汽车CEO李想在社交媒体表示，2024年将挑战80万年销量、10万月销量的目标。
蔚来汽车在2023年12月共交付1.8万辆新车，同比增长13.9%。2023年全年，蔚来汽车累计交付新车超过16万辆，同比增长30.7%。小鹏汽车2023年全年共交付新车14.2万辆，同比增长17%。
据乘联会2024年1月4日发布的数据可以看到，2023年12月初步预估，乘用车市场零售236.1万辆，同比增长9%，环比增长14%，2023年累计零售2170.6万辆，同比增长6%；全国乘用车厂商批发279.6万辆，同比增长24%，环比增长10%，2023年累计批发2561.1万辆，同比增长10%。
2023年12月初步预估，新能源车市场零售93.6万辆，同比增长46%，环比增长11%，2023年累计零售774.4万辆，同比增长36%；全国乘用车厂商新能源批发112.2万辆，同比增长49%，环比增长17%，2023年累计批发889.5万辆，同比增长37%。
近年来，随着产品综合实力大幅提升以及基础设施建设愈加成熟，以纯电动车型为主的新能源车市场地位快速提升。2023年12月新能源车单月市场渗透率已达33%，且仍保持较快增速。可以预见，未来新车市场完成推广目标将很大程度上依赖于新能源车市场的强势表现。业内普遍认为，明年新能源车年销量将毫无悬念突破千万辆大关，市场渗透率达四成以上。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2024年可能是中国新能源汽车行业在全球地位进一步提升、在国家经济社会发展作用进一步巩固的关键一年，新能源汽车产销规模或将进一步扩大，有望达1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%。
自主品牌份额还得涨
近些年来，自主品牌强势崛起，尤其是新能源领域，占据了越来越多的市场，2023年10月，自主品牌批发市场份额达60.1%，同比增长6.4个百分点。乘联会秘书长崔东树表示，这是自主品牌首次突破60%。换言之，合资品牌的市占率首度跌破4成。
汽车行业是中国经济的重要组成部分。就在2023年中国汽车出口超越日本，首次成为全球第一大汽车出口国。新能源汽车是=成为中国自主品牌实现换道超车的关键。
2023年新能源汽车仍然是中国车市中增速最快的市场板块。据中汽协数据显示，2023年11月，新能源汽车月度产销量首次双超百万辆，再创新的里程碑。1-11月新能源汽车产销量分别完成842.6万辆和830.4万辆。
另据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售渗透率首次突破40%，达到40.4%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率62.1%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率为6.6%。
从上述数据可以看出，一方面，新能源汽车板块的迅猛发展，已经持续成为拉动车市大盘的重要动力源。另一方面，中国自主品牌中超过60%的新能源车渗透率，也充分表明，借助新能源赛道，中国自主品牌迎来了高速发展的契机，实现了换道超车。
其中2023年比亚迪的销量可以说一路“狂飙”。数据显示，2023年比亚迪累计销售3024417辆，乘用车销售3012906辆，同比增长61.8%。其中，12月销售341043辆，乘用车销售340178辆，同比增长45.0%。
至此，比亚迪年度销量超额完成年初定下的300万辆目标，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。同时，300 万的年销量也创下中国汽车的最高纪录，高光出圈的比亚迪再创历史。
比亚迪股份有限公司高级副总裁何志奇表示：从目前来看，新能源汽车替代燃油车的趋势不可逆转，可能到2025年整个新能源汽车市场的市占率会更明显。从2008年到2015年，中国新能源汽车用了7年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。而从2020年起，中国新能源渗透率连续两年，实现了翻倍增长。到今年上半年，渗透率已经到了32.4%，而截至今年11月，新能源渗透率已达40%。
按照这样的发展趋势，预计2025年前后，中国新能源汽车渗透率还将大幅增长，这也是中国品牌的重大机遇。在新能源汽车的变革浪潮中，中国汽车品牌大有可为。
智能电动车增速看涨
如今，智驾成为这几年火得不得了的行业新宠。2023年行业值得注意的是华为、小米汽车新品接踵而至。新款问界M7，2023年9月12日上市，搭载ADS2.0智驾系统;奇瑞智界S7，2023年11月28日上市，首搭无人代客泊车功能与HarmonyOS4鸿蒙系统;小米SU7，2023年12月28日正式，小米的首款车型第一年计划销售10万辆，此后三年累计交付90万辆。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军曾表示“智能电动汽车是未来十年最宽广的发展赛道，是智能生态不可或缺的关键组成部分。”
从智能驾驶供给端看，华为、小鹏无图城市 NOA 即将在全国大面积开通，特斯拉将发布 FSD V12 端到端版本，英伟达自动驾驶中国团队扩招，长安与华为签署投资合作备忘录，其他车企也已将智能驾驶作为核心发力点，通过自研或寻求第三方合作来加速构建智驾能力。
市场中智能驾驶成为很多用户购买智能汽车的重要因素之一，大众对高级辅助驾驶的接受度和认可度越来越高。如今，中国新能源车高端化、智能化和自主化推动行业进入新产品周期。亮相于 11 月广州车展的多款车型，包括理想 MEGA、小鹏 X9、“华为系”问界 M9 和智界S7、零跑 C10、比亚迪海狮 07 和方程豹豹5等热门车型都是 20 万元，甚至是 30 万元以上车型。高端化、智能化、自主化或将成为2024年中国新能源市场的关键词。
根据盖世汽车研究院预测2025年和2030年中国乘用车市场将进入存量低增速发展阶段，销售分别为2600万辆和2960万辆。同时智能电动车随着技术的不断提升，包括电池续航里程的提升和800V高压快速充电技术的普及，使得电动汽车和汽油车使用起来一样方便后，可以说逐步淘汰汽油车势在必行。
智驾功能在消费者购车决策中的权重日渐增长，在市场传统“价格战”之外，智能化将成为市场竞争的另一大核心要素。在市场传统“价格战”之外，“标配智驾”时代或将在2024即将到来！
00后对“BBA”关注度降了
通过乘联会发布2023年新车销量人群分布可以看到，具有稳定的收入的“90后”开始成为社会中坚力量之一。此外，“00后”已经走出了大学校园，开始步入社会，新生代消费群体购买力日益增强。
通过新浪联合经济观察报一项00后购车意向调查我们可以看到，与前几代消费主力的偏好不同，00后的购车观似乎正在刷新汽车品牌的价值排行：00后对中国自主品牌的认可率很高，超过30%的选择率已与BBA德系平齐；同时，对于特斯拉、理想、蔚来等新兴电动车品牌以及比亚迪等本土传统车企的新高端品牌，都表现了较高的兴趣；在对汽车动力追求和环保理念之间，多数人选择了前者。
对新车联网和智能驾驶技术的兴趣是00后选择自主品牌的主要理由之一，这也预示着智能化将成为决定汽车品牌竞争力新排名的关键。
在年轻人眼里，汽车已经不再是单纯的代步工具，而是具有魅力的时尚单品。2024年的汽车市场，只有更对“年轻人的胃口”才能赢得了更多市场份额。
新势力“离场”品牌数量降了
这几年，国内涌现了多少个造车新势力，恐怕没人说得清。如今，有市场能见度的、稳定出货的，不到10家。但即便如此，仍有源源不断的跨界新玩家加入造车的队伍。
回顾2023年，在新能源汽车赛道上，有的车企中途“熄火”，坠入行业边缘。威马、爱驰、雷丁等车企深陷经营泥潭。近期，高合汽车也被传出“工作暂停”的消息。1月2日，高合汽车发布声明回应称，公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。
对于汽车行业而言，2024年将是竞争更加激烈、竞争格局更加分化重塑的年份。无论是国与国之间，还是国内各区域市场之间，竞争都将进一步深化。
特别是在企业竞争层面，2024年一定是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌加剧，将迅速出现一批百万辆级别企业和品牌，市场集中度将越来越高，正因如此也会呈现出“分化加剧”的局面。所以2024年一些我们熟悉的“造车新势力”或将遗憾离场。
常规燃油车“领地”降了
汽车领域的电驱动趋势越来越明显。据中汽协数据显示，2023年11月，我国新能源汽车产销量首次突破百万辆，市场份额已达到34.5%。这意味着传统燃油车的市场份额正在受到挤压。
业内人士普遍认为，新能源汽车的渗透率将持续提升。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2023年12月27日的媒体沟通会上表示，预计到2024年，我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，全年的渗透率有望接近40%。
乘联会秘书长崔东树表示燃油车盈利，但萎缩较快；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。2023上半年的国六B标准实施，对汽车公司生产带来一定的压力，减产降库存带来盈利较大损失。
整体来看眼下，无论是新能源车企还是传统车企抑或是超豪华车企，都在加大对电动车的布局。在电动化转型的浪潮下，可以预见的是，新能源汽车市场份额的不断扩大将加速产业新一轮洗牌。
回顾2023年中国汽车市场，可以说卷的不忍直视。传统汽车品牌仍在向新能源转型，整体来看市场依旧处在新旧交替的纷杂时代。可以肯定，新能源汽车无疑是贯穿中国汽车产业全年发展的、也毫无疑问将是未来很多年的发展主线。
2024年新能源汽车市场潜力依旧很大，自主车企们仍可以有所作为。在我们看来迈向高端的过程中，需要加速构建品牌护城河，打造核心竞争力，提升品牌溢价能力。最终在激烈的竞争中拥有一席之地。
我们相信随着自身产品力的不断完善，中国品牌也将会逐步与德系、日系品牌靠近，大大拉近与汽车强国的差距。最后，不妨期待一下，2024 年车圈战况会如何。
文 | 高一飞
编辑 | 张宇喆
出品 | 有驾报道
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