零跑汽车：“钱景”在望

潮新闻客户端 杨吟 晓文曾经风口上的新能源汽车行业，在2023年也迎来极限内卷。进入10月，又一家知名新能源车企卷入“破产”风波，只赚吆喝不赚钱成为当下新能源车企最大的“难言之痛”。令业界意外的是，继比亚迪、理想、广汽埃安之后，10月16日，零跑汽车2023年第三季度财报报喜：零跑汽车首次实现毛利率转正，跻身第一阵营的步伐更显稳健。随着销量规模的持续扩大，新能源车企盈利时代曙光初现。市场的“囧”中汽协数据显示，新能源汽车的突飞猛进依然是2023年中国汽车市场的最大亮点。9月，中国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%。前三季度，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。据统计，15万元至20万元级新能源乘用车累计销量为193.3万辆，同比增长66.4%。一边是火热的销量数据，另一边却是惨淡的现实。一路高涨的新能源汽车销量数据，和多家上市汽车企业惨淡的业绩预告形成了鲜明对比。统计显示，新能源车企中近9成亏损，仍挣扎在生死线边缘。相比传统燃油车来说，新能源汽车仍属于起步阶段，每月数亿的研发投入和营销费用，让“烧钱”成为常态。市场人士不完全统计显示，近5年来有数百家车企烧完几十亿乃至上百亿融资退出市场。资金链成为最为扼颈的困局。在这场新能源汽车马拉松赛道中，零跑汽车不是最耀眼的，却正逐渐呈现后来居上的蓬勃实力。最新财报显示，第三季度零跑汽车销量大增，完成交付44325台，同比提升24.5%，创季度交付历史新高。同时，第三季度销售收入56.56亿，同比增长31.9 %。此外，经营活动产生的现金净额持续流入。其中一个微小的数据给业界带来不小震动：零跑汽车第三季度毛利率为1.2%——在产品定价极具竞争力的情况下提前达成毛利转正的目标。毛利转正给零跑人无疑打了一剂极具振奋军心的强心针——这意味着零跑汽车开始对外展现自我造血的能力，成为其从量变到质变的重要里程碑。由此，新能源汽车新势力阵营，“蔚小理”的固有格局被进一步打破。零跑的“轴”从市场基本面看，今年的开局对于新能源汽车来说并不妙。国家补贴政策的退潮让市场普遍预期今年新能源车价将“涨”字当头，而开年特斯拉的带头领降让众多车企突遭棒喝。此后，迫于市场压力，多家车企又相继掀起几轮降价潮。所幸上游原材料价格的松绑让车企得到些许喘息机会。国内电池级碳酸锂均价自一年前的60万元/吨大跌70%，带动电池成本大幅下降。同时，车载芯片也从供不应求变为供大于求，价格直线下降。但零跑汽车真正实现脱困，大概仍得益于创始人朱江明的“轴”。不管市场如何风卷云涌，朱江明8年如一日，坚定地坚持着“全域自研”这条略显孤独的路。工程师出身的朱江明从一开始就设定了零跑汽车的定位在“具备全域自研自造能力及垂直整合度超高的智能电动车企“。如今，占整车成本70%的电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心系统和电子部件方面，零跑汽车均坚持自研自造，这意味着零跑汽车对自身产品拥有充足的话语权和定价权。相比“买技术、买专利、找代工”的速成型通道，埋头啃“全域自研”这块硬骨头让零跑汽车成长得缓慢而沉寂。其首款车型S01直到2019年才上市发售，而其余造车新势力早已通过速成型通道上市多款热门产品，抢占了市场先机。让朱江明不由感叹：没想到自研造车的学费竟然这么高。直到第二款小车T03的问世，一款几万元车价的小车，凭着“全域自研”的内在实力，小小“身躯”扛住了多重降维打击，拼抢下一隅阵地。近两年，朱江明的步伐走得更为成熟而清晰，连下几步重要的战略部署：建厂、拿下生产资质、上市、开发增程；发布“四叶草”架构、开发超级增程、进军慕尼黑车展……如今的零跑汽车，聚焦15万-20万大众化汽车消费市场，致力于为用户提供物超所值的产品和服务，让用户以亲民的价格实现豪华平权。旗下主力C系列产品，均提供纯电+增程新能源“双动力”布局，在已上市新势力车企中独树一帜。而“双动力”布局的完善，让零跑汽车全域自研带来的成本优势愈发凸显。如今的朱江明也更加长袖善舞，精准把握市场脉搏。9月中下旬，零跑汽车推出C系列超级增程新品，以更大电池、更长纯电续航，开创了“超级增程”的业界先河。两款新车进一步增强了“双动力”组合拳的威力。带来的市场效果可谓立竿见影：9月交付新车达15800台，创单月交付新高，稳居新势力阵营销量前列。随着销量稳步增长，零跑汽车终于有底气发挥规模化效应，成本竞争优势得到进一步放大。“钱景”在望毛利率转正，它是零跑汽车里程碑式的新起点；也是其新能源赛道上半场的PASS证。与此同时，朱江明也清醒认识到，要真正扭亏为盈，毛利率需要进一步扩大，挑战还不少。朱江明认为，新能源车企年销量达到50万辆才能实现盈利，达到500万辆才能活得好。而实现了毛利率转正，让这一切目标感更为确定。2023年，零跑汽车在产品升级、核心技术、渠道建设以及全球化方面都取得了有效进展，为企业的长期发展奠定了坚实的基础。其实，作为大华科技的主要创始人之一，朱江明带着大华科技从5000元白手起家发展为全球第二大安防领军者；对于零跑汽车这个“小儿子”，他寄予的期待也早就定位全球。今年的两步棋凸显了他的全领域及全球化视野：7月底，零跑发布自研的 “四叶草”架构，创新性地将座舱域、智驾域、动力域和车身域，四域集成在同一个盒子中，实现了驾舱一体，平台架构进化到LEAP3.0，可适配10-30万元车型。至此，零跑汽车新增了一个身份：成为智能电动汽车全面解决方案的提供者，今后技术输出有望成为零跑汽车全新的利润增长极。梦想照进现实并不遥远。9月出征慕尼黑车展，零跑全面展示了LEAP3.0架构与该架构的首款全球化产品C10。据朱江明透露，其在慕尼黑车展已经取得了一些技术上的合作，更早之前，他也向外界表明，已经有两家比较确定的车企，正在洽谈整车技术和下车体架构的技术授权。征战慕尼黑车展，也是零跑汽车拓展海外市场的重要宣言。据悉，零跑汽车的目标不仅是进行整车出口或海外建厂，还希望通过各种合作模式走向国际市场，以开放的态度拥抱和融入全球汽车行业。零跑汽车的后续产品都将以全球化设计理念、全球化研发标准打造。未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。没人知道朱江明还有多少底牌。只看到越战越勇的“零跑之势”——零跑汽车计划在今年底上新C10，进一步提振销量；朱江明还透露，随着降本措施持续开展以及销量的增长，零跑汽车的制造成本仍有下降空间，其第四季度毛利率值得期待。打破新能源汽车的盈利“魔咒”，特斯拉花了17年。零跑汽车后势如何？这个悬念吸引了越来越多的市场目光。“转载请注明出处”