车市降价却销量惨淡，消费者过年为何不购车？

摘要:车市降价却销量惨淡，消费者过年为何不购车？

２０２４年１月即将结束，期待中的春节购车潮没有来。现在距离春节只有周左右的时间，按照往常的情况，春节前的个月应该是“春节购车潮”的高峰期。今年的市场似乎没有按照往年的剧情发展。在１月前周，新势力销量榜上排名前的依次是问界、理想和深蓝。而真正能够保持环比增长的只有问界。去年举拿下新势力销冠的理想，在去年１２月的时候已经达到了月销５万辆的水平。但是在今年１月的前两周，周销量被问界超越。第周，理想的销量回升，但是前周理想的累计销量也仅仅只是１．８７万辆。环比大幅下跌，与去年同期相比则仍然有所上涨，但别忘了２０２３年春节假期就是在１月份，春节前整个１月份只有不到周的时间卖车。所以今年的市场行情热度确实不如预期。

特斯拉是年初就打响新年官降第枪的品牌，但它的订单也没有明显地改善。有媒体调查了解到，１月份特斯拉门店的客户进店量和订单下滑了６０％－７０％。再看其他新势力的销量就更能说明了，深蓝、零跑、极氪等新品牌，销量环比都几乎腰斩。蔚来、小鹏等头部品牌从前周的销量表现来看，除非第周销量大幅提升，否则最终月销量均不及２０２３年１２月和２０２４年１月。再看２０２３年全球新能源销冠比亚迪，１月销量已经连续周被大众超越。前周比亚迪累计销量１２．５１万辆，即使最后第周销量大涨，也不可能重回去年１２月销售３０万辆的水平。菱、埃安同样环比下滑，宏光ＭＩＮＩＥＶ、缤果这样的爆款车型都环比下滑超３０％，埃安的两款主销车型ＡＩＯＮ　Ｙ和ＡＩＯＮ　Ｓ尽管已经推出了春节优惠，环比也出现超３０％的下滑。

相比起新能源车环比同比双下跌的“惨淡”相比，以燃油车为主的传统品牌，环比同样大幅下滑，但同比表现反而更好些。大众连续周周销量超比亚迪，单周销量在５万辆以上，累计销量超过１５万辆，已经超过了去年１月的１４万辆。顺利的话１月月销量大众将超２０万辆。但是对比去年１２月的２４万辆，环比下跌依然明显。丰田去年１２月销售１８．６万辆，１月前周累计销量８．６万辆。如无意外，丰田最终的月销量将会和去年１月的１１万辆基本持平。在日系品牌持续下滑的背景之下，丰田的表现至少还稳得住。其他如本田、日产等合资品牌、ＢＢＡ等豪华品牌，销量表现大抵也是如此。

传统品牌大多依然坚持拿出真金白银的降价来刺激消费，而新势力只有排名靠前的如理想、问界、比亚迪真正有更具吸引力的促销政策。这或许是导致传统品牌的表现似乎比新势力更稳些的因素。但总体而言，１月市场行情冷淡已成定局，车企们期盼的春节购车潮没有如期而至。乘联会数据显示，去年１２月乘用车满意度指数ＰＦＩ为９２％，而今年１月的ＰＦＩ为７９％，也表明了市场信心明显比１２月大幅下滑。

之所以出现这种情况，笔者认为有几方面的原因是部分消费提前透支。去年价格战贯穿整年，打得是如火如荼。尤其是到了１２月，不少车企为了冲刺销量目标，大幅优惠、压库存等手段全都用上了。另方面，部分新能源车的购置税政策调整，部分城市的牌照政策退坡，都导致部分新能源车的消费在去年１２月集中释放。是需求和购买力不足。开年以来我们看到了很多关于“年会取消”、“年终奖缩水”、“团建改聚餐”等等话题，都从个侧面反映出了目前消费者的收入增长并不乐观。在这样的背景之下，消费者对购买大宗商品的需求必然会受到抑制。特别是春节前买车的多为首购人群，首购人群的购买力更容易受经济大环境的影响。第，在经历了２０２３年整年的价格战后，消费者已经习惯了大幅优惠的刺激。１月不冷不热的促销政策难以激发购买欲。特别是增换购的非刚需人群对商家的套路早已熟悉。在新轮购车补贴政策到位之前大多数都会持币待购。

2024年开局不利，这只会预示着2024年又将会是车企之间残酷竞争的年。（文／优视汽车 老炮）注配图来自网络，权利归原所有，并感谢！本文仅代表个人观点，不代表优视汽车的立场。那么您对于这个有什么看法呢？欢迎留言讨论！