如今的起亚汽车，其实在中国市场死撑没有任何意义。
2023年10月，悦达起亚在华销量为4594辆，平均到每款车型的销量不到460台。具体车型来看，狮铂拓界1167辆、赛图斯1004辆、奕跑814辆、智跑615辆、K3 425辆、嘉华233辆、K5 182辆、焕驰127辆、傲跑23辆。
看了这销量，恐怕谁都会叹息一声，这还是那个曾经在国内取得40万年销量的起亚汽车吗？
但是起亚汽车表示，天塌下来还有嘴顶着，起亚中国首席运营官杨洪海，曾放话称“我(起亚)今年一季度在全球挣了21亿美元，我贴得起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”此话一出，瞬间引发舆论热议。
说最硬气的话，打最肿的脸。乘联会数据显示，前三个季度，起亚国内累计销量仅61681辆，这个销量，大约是国产热销车型2个月的销量，不错，起亚的海外销量确实表现不错，但是就他们在中国市场的表现，我怀疑他们很难撑到，国产车企烧钱先烧死，再进来抢市场的那个时间。
当然了，起亚汽车多次重申自己不会退出中国市场，10月26日，起亚中国首席运营官杨洪海表示：“起亚是不可能退出中国市场的，我们拥有明确的战略路线，不是空喊口号的企业。”“起亚决不会退出中国市场，一直以来，起亚都非常重视中国市场，未来还会加倍重视。”
空喊口号是没有意义的，退出中国市场的汽车品牌，大多数都曾经表示过，不会退出中国市场，这句话就像是男人口中的，我一辈子只爱你一个人一样，最终都成空了。
财报数字不会说谎，从2017年到2022年，悦达起亚的净利润负值，总计亏损已超过139.76亿元人民币，且仅最近三年的亏损就高达110亿元以上。
起亚汽车目前的问题挺多的，如果这些问题不解决，起亚汽车很难改变现状。
比如说技术更新速度慢，虽然每年都有新车推出，但是技术迭代速度很慢，今年成都车展上市的量产车EV6，算是起亚汽车近几年拿出的唯一一款有竞争力的车型，但是市场表现如何，依然是个未知数。
起亚品控也是个问题，2022年起亚在中国就又7次召回事件，召回的数量甚至超过15万辆。一贯被认为质量稳定的韩系车，近几年的质量口碑似乎有所下滑。
另外，萨德事件带来的影响仍然在继续，2016年，韩国不顾中方反对坚持将萨德反导系统部署在了韩国星州基地，2017年韩国萨德导弹彻底部署完毕，这起事件也成了韩系车在中国衰败的导火索。
诚然，现代汽车在全球市场的表现仍然不错，依然是全球销量前三的存在，但是我们多次说过，中国汽车市场，是目前全球竞争最激烈的，中国市场的表现，会延后反映到其他国家和地区，随着中国汽车品牌出口的数量不断增加，中国市场的内卷会蔓延到其他地区，到那时，韩系车的日子还会那么好过吗？
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